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“延伸KOYO軸承運(yùn)用壽數(shù)”的辦法
來(lái)源:海力軸承網(wǎng) 時(shí)間:2014-10-17
廣泛用于轎車(chē)變速箱中的球軸承；原先其實(shí)際運(yùn)用壽數(shù)比按規(guī)范辦法汁算出的額外壽數(shù)短；表現(xiàn)為早期疲憊脫落和噪聲很高.轎車(chē)其他部位軸承的壽數(shù)均高于額外壽數(shù).
(2)KOYO軸承失效緣由的剖析
經(jīng)審查齒輪箱的質(zhì)量杰出；軸承裝置合作正常；光滑充沛；本來(lái)對(duì)光滑油未進(jìn)入軸承的上半部的置疑被掃除.但一切內(nèi)圈溝道都有壓痕或壓坑或有外表龜裂型疲憊脫落；而不是次表層脫落型損壞；供油充沛時(shí)不致發(fā)作此種表象.
發(fā)現(xiàn)溝道外表混入鐵、銅、鋁、鋅等金屬顆粒和橡膠、泥沙、塑料等非金屬屑.
判別：這些異物及其所形成的壓痕損壞了油膜的完整性；成為導(dǎo)致KOYO軸承早期失效的疲憊經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證；上述判別是正確的.
(3)KOYO軸承失效的解決辦法
曾采納過(guò)加大鋼球型、特別熱處理型乃至雙列球型和真空重熔鋼軸承；價(jià)值愈來(lái)愈貴重；而壽數(shù)進(jìn)步起伏不大.
最終研制成“密封衛(wèi)生”型軸承；獲得了很大的成功.這種軸承就是將原用規(guī)范軸承兩邊各加一個(gè)特別布局的橡膠密封圈；特色在于這種密封圈首要用來(lái)避免污物的侵入軸承；而與首要意圖在于堅(jiān)持油脂的 般軸承密封圈不一樣.
(4)作用及其開(kāi)展概略
密封衛(wèi)生型軸承在實(shí)況模仿試驗(yàn)中顯現(xiàn)其試驗(yàn)壽數(shù)比一樣尺度標(biāo)準(zhǔn)的原用軸承高出7倍以上；即使是尺度標(biāo)準(zhǔn)較小的這種軸承；其試驗(yàn)壽數(shù)也進(jìn)步了4倍以上.
這種軸承價(jià)錢(qián)較低；答應(yīng)運(yùn)用通常賤賣(mài)優(yōu)質(zhì)光滑脂；工作噪聲.ぷ骺煽�；已�25種標(biāo)準(zhǔn)；這種類(lèi)型的軸承運(yùn)用于25種轎車(chē)和貨車(chē)的各種變速箱中以替代原用的各種較貴重而又運(yùn)用壽數(shù)短、常常出難題的軸承.
密封衛(wèi)生型短圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承；現(xiàn)已在各種軋鋼設(shè)備中行之有效地得到使用；這種方式的軸承還持續(xù)向其他的使用領(lǐng)域開(kāi)展.
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