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中國高鐵專用高速軸承研制與使用的問題剖析
中國軸承網 發布時間:2012/11/02
悉數選用進口軸承
2009年，我國軸承職業產值達100億套，總產值已達到900億元，位居國際第三。規劃以上公司1750家，其間年銷售額30億元以上5家，但進出口逆差超越8億美元。金模交通網CEO羅百輝指出，時速超越160公里以上的動車組，配套高鐵軸承悉數選用進口軸承，完成國產代替必然閱歷一個綿長的進程。
我國進口軸承構成仍向高端展開。“這一范疇的核心技能全在國外，咱們職業內聯手共性技能攻關、要害技能公關，現現已過了兩個五年方案。”他說，“國務院提出的16個嚴重技能配備要害范疇，15個都與軸承關聯，這是要害點。”在此前工信部發布施行的“機械根底零部件工業復興施行方案”中，軸承也位列根底零部件的第一位，七個項意圖軸承產物被歸入2011年—2013年的施行方案之中。
在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，羅百輝估量商場超越20億元。但中國國內產物的空白，現已足認為外資巨子供給寬廣的商場空間。據不完全統計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司出產的，散布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承公司約6000家，排名前十位的軸承公司銷售額算計僅占全職業近40%的比例，職業集中度較低。
加大科研自主攻關
據了解，在國家科技部科技支撐方案項目支持下，展開了時速350公里高鐵軸承的研制，現已開發出了首套樣品并進行了有些功能實驗。國家有關部門的視點思考，高鐵軸承的進口主意仍是很激烈。但關于國內職業來說，總是要想方設法自主立異。研制了國家十六個要害范疇中的十三個要害范疇的90類嚴重配備的配套軸承488種。
中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出，繼時速380公里的高速列車下線之后，我國已開端研制時速500公里的高速列車體系。這意味著，高端軸承的研制與工業化，需在“十二五”期內進一步發力追逐。
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